粘贴怎么读(出租汽车行业的改革绝不是按下删除键或是复制粘贴 ——读《开往春天的出租车》有感之三)

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粘贴怎么读

春节期间读《开往春天的出租车》时,不由得对中国的出租汽车行业来了一次扫描式的回顾:中国出租汽车行业始于上个世纪的50年代,是以中国出行服务领军品牌的首汽开始,除了为党和国家的重要会议活动长期提供高标准的交通服务保障,并以高品质的服务满足社会个性化出行的需求,而呼叫方式就是我们使用的座机电话预约出租汽车。真正让行业发展壮大起来不过是最近二三十年的事情。随着中国经济的快速发展和城市现代化程度的不断提高,出租汽车行业逐渐在我国的城市中迅速发展起来,出租汽车成为了城市的重要交通工具之一,并与人民的生活息息相关,所以行业也开始受到社会的广泛关注。而此时不用再电话预约叫车,多起来的出租汽车是以巡游的方式等待路边乘客招手打车。
出租汽车行业的改革绝不是简单地按下删除键
随着互联网的迅猛发展,也为巡游出租汽车增加了“动能”,有实力的出租汽车企业开始试水新的电招服务,互联网加电话的电招服务叫车曾经风靡大城市。北京的96103每天最多时有两万多单叫车服务,而上海的几大出租汽车公司也都是投入巨大的开发了电招叫车平台,每到上海出差不管多晚(那时报纸在上海分印要到印厂看样签版)叫车时,我都是这些平台叫车的直接受益者。尽管电招很方便,但是随着城市的交通拥堵,人们发现打车不再容易,于是一场呼唤出租汽车行业改革的声音开始渐强起来。
移动互联网叫车平台的推出可以说是颠覆了传统的出租汽车行业,因为在移动叫车推出之前,无论是作为更早时期诞生的传统出租汽车公司还是后来许多城市出现的私人购买汽车挂靠运营,都是以重资产形式呈现的,而管理和定价等问题都是以国家的行业指导与地方的属地管理和定价机制来实现。移动互联网平台的出现,可以说是没有一辆汽车的资产却可以“调动”几乎包括出租汽车在内加上更多私家车辆的资源,当然,前提是巨大补助的诱惑力,让所有人都认为有利可图,让有些并不看好出租汽车行业自身改革动力的人士觉得出租汽车行业改革的号角来了,鲶鱼搅动了“一潭死水”,有些乘客也觉得打车贵的时代“一去不复返”,更有人认为对传统出租汽车可以按下“删除键”了,让有经济实力的网约车来取而代之大众的出行。
但是从2015年的国庆黄金周开始,人们发现打网约车也不容易了,这是因为网约车司机们都放假了,而坚守的却是要被人们暂时忘却了或想“删除”了的正规出租汽车司机,尤其是城市交通拥堵的加剧和许多乘车安全事件的频发,让人们再回过头来审视差点被“删除”的出租汽车还是不能丢。进入2016年年初,几起恶性事件和尴尬事情的不断发生让人们在后怕之余开始思考究竟该“删除”什么?该保留什么?特别是北京7.20暴雨当天,各个网约车平台“趁雨打劫”,翻倍要价的情况寒了不少乘客的心,只有在暴雨中坚守的首汽约车加运力不加价,而巡游车的司机们也在交通运管部门的协调下确保着运力的不短缺,关键时刻方显出租汽车司机们的英雄本色。
时代在进步,行业也必须发展,但是出租汽车行业的改革不是靠谁来取而代之,也绝不是对传统的东西按下删除键这么简单,尤其是社会责任这个键绝不能删除,必须永远保存。湖北十堰顺强运业公司的王孝仁副总说,作为运输企业,在社会责任面前我们没有选择,必须坚守,无论节假日、无论恶劣天气我们都必须保障运力,也没有涨价的权利,这是我们的责任。
学习顺强模式绝不是简单地复制粘贴
其实,顺强公司的改革之路也是在几次阵痛之后的实践中才摸索出来的。书的一开始就讲到了顺强公司贵阳分公司的罢运事件,虽然这是十几年前的事情了,但是在董事长潘华强的脑中,不会被抹去,因为这就是顺强公司必须改革的诱因与起点。当时的顺强和全国许多城市出租汽车行业的现状差不多,业主与驾驶员、承包经营者等多种形式的出现,油价稍有风吹草动,司机们就会给你停停看。
被“逼上梁山”的潘华强在几次阵痛之后开始大刀阔斧的进行改革,清除掉中间的“二老板”,公司是唯一的投资主体,所有的车辆都是公车公营,与所有驾驶员签定统一的劳动合同,班费制经营,员工化管理。所谓班费制经营就是员工只交运营天数的班费(每班运营指标),其它费用一概由公司承担。班费如何确定?是由市场调研和征求驾驶员意见反复协商得来的。根据统计数字,顺强公司的班费是逐年下调的。顺强公司的司机全部是双班的小班制,而班费则是根据白班与晚班的不同在费用上有所区别。上缴班费后,公司发放工资与奖金,并负责维护车辆,班费后的部分归司机所有。公司鼓励员工们多劳多得,但是绝不支持员工疲劳驾驶、“带病上岗”和有事硬扛着,因此,代班司机应运而生,代班库的司机可供停运驾驶员选择为己代班,并相对固定车辆范围。王孝仁副总说,歇人不歇车不光是保证了公司车辆的有效运营,也是对城市交通运力的有利保证。
代班司机,以前许多城市都有过,我在北京、上海等城市调研时也听说过有些公司设立过,但是好像没有多少公司坚持下来。目前,简单的承包制把司机们分成单、双班后,基本车辆就归司机们自己管理使用。但是出租汽车司机不是驾驶车辆的机器,不应该365天运营,那样安全也难以保证,即便是机器还要有个停运检修和维护保养吧。歇人没问题,可是车辆的停驶却是出租汽车资源的损失。如何在以后的深化改革中像顺强公司一样用好车辆资源,是各出租汽车公司的一道课题。
另外,《开往春天的出租车》出版于2014年,如果加上审稿编排等也需要几个月时间,因此,书中介绍顺强的内容应该是在2013年前的改革故事。王孝仁副总说,2014年后,顺强的员工制又有了升级版,无论是在工资、奖金、燃油费、维修费,还是在员工的社会保险和劳动保障上都有了进一步的完善,而管理上也有了更人性化的创新。顺强,在出租汽车行业的改革中不断续写着新的篇章,也留个了我们继续探秘的机会。
学习顺强模式绝不仅是简单地复制粘贴,因为此次深化出租汽车改革新政实施的地方细则也是一城一策,一方水土有一方的特点。像顺强公司能在城市不同的地点建立了三个“的哥的姐餐厅”和“的士岛”(即的士驿站)的做法就难以复制,因为像北上广深这样寸土寸金的大城市,不要说企业在城市中建的士餐厅与的士驿站,有些城市连协调停车位都是在逐渐解决之中的事情,这一点像首汽约车这种规范的出租汽车企业,在面对传统与新生事物结合的路上一步步探索走来,虽然有些变化我这个还算关注行业的人能看出些端倪,但是,其中要协调与解决的区别于传统出租汽车的众多问题(例如因运营方式的不同,不能进机场与车站和饭店等地方的出租汽车停车场停车)都需要管理者样样面对,也是甘苦自知。
顺强模式给了我们许多启事,虽然因城市的不同,许多地方无法复制,但是创新的理念是可以复制的,人性化管理的部分更是可以粘贴的。和谐员工制与幸福大家庭也是的士司机们所期待的。员工与企业的关系融洽了,可以实现双赢与多赢,除了公司与司机是直接受益者,乘客也得到了良好的服务,社会的和谐也多了几分正能量。
请您继续关注下周一“交通文化”的读书笔记《呼唤出租汽车文化与交通文明的对接——读<开往春天的出租车>有感之四》, 让我们一起在这块园地为出租汽车行业的改革多些交流与探讨吧。
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